主页 > 识别项目 >合资拆伙透端倪,Ford与Mazda全球合作策略生变 >
  • 合资拆伙透端倪,Ford与Mazda全球合作策略生变

合资拆伙透端倪,Ford与Mazda全球合作策略生变

发布: 2020-06-24分类: 识别项目

合资拆伙透端倪,Ford与Mazda全球合作策略生变

Ford与Mazda最近在全球的生产线以及合作策略上产生了巨幅地改变。在中国市场中,由中国自主品牌长安汽车、美国Ford车厂以及日本Mazda车厂组成的合资车厂-长安福特马自达,所提出的重组方案已于8月27日正式由中国国家发展和改革委员会(简称,国家发改委) 拍板定案,Mazda与Ford在中国的合资伙伴架构确定正式拆伙。

同样在2012年8月份,Mazda于美国密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生产线正式走入历史,原址也将由Ford车厂接手,用以生产Fusion车款。随着Mazda开展出了自家的Skyactiv技术,而Ford持续贯彻One Ford的策略下,两者合作策略之改变是否会如同蝴蝶效应般,影响台湾这两个品牌的未来发展,甚至是国产与进口的相关策略,相信将会是台湾消费者好奇的一大问题。

Ford与Mazda分家有迹可循,高自由度有利独自发展

相信台湾消费者对长安汽车、Ford和Mazda之间错综複杂的关係相当陌生,U-CAR也将为各位进行简单的前情概要。

  • 2001年,Ford与长安汽车集团成立长安福特合资公司,并于2003年初正式投入生产作业。
  • 2005年,Ford开始展开大规模的市场布局,Mazda以加盟的形式进入长安福特。
  • ,长安汽车、Ford与Mazda三方集资,共创「长安福特马自达引擎有限公司」 (Changan Ford Mazda Engine Co., Ltd.,)
  • 2006年3月,Mazda入股长安福特,公司更名为「长安福特马自达汽车有限公司」(简称长安福特马自达),三方持股比例分别为长安50%,Ford 35%以及Mazda 15%。
  • ,长安福特马自达重组方案通过国家发改委审批。

    而在各自分家的决定拍板定案后,长安福特马自达将按照50∶50的对等股比、分别成立长安马自达 (Mazda 50%、长安汽车50%) 和长安福特 (Ford 50%、长安汽车50%) 两家合资公司。

    在重庆存续的长安福特汽车有限公司,将承担长安福特马自达所有和Ford相关的业务,包括Ford品牌车辆的开发、製造、销售和服务;至于在南京新设立的长安马自达汽车有限公司,将承担长安福特马自达所有和Mazda相关的业务。长安汽车、Ford、Mazda三方随后也将按中国政府相关规定,完成陆续的审查作业。

    拆伙并非一件坏事,无论对Ford或Mazda来说,更多市场的行动自由都将给双方带来更多益处。部分中国分析师认为,过去长安福特马自达在产能调配和车型引进等协调方面,都需进行複杂的三方赛局,而在瞬息万变的中国市场,合资公司拆伙反到有利于双方加速在中国的发展。

    即便进行了合资公司的拆分,Ford与Mazda的现有代工及合作项目均维持不变,于破土动工的杭州生产基地,Mazda方面也有出资。杭州整车厂投资7.6亿美元 (约新台币227亿元),并计画于2015年进行首辆车的下线,初期年产能为25万,后期将计画达到年产50万的目标。在中国市场的相关规划中,Ford计画于2015年拥有4个整车厂,同时,年产量也将扩大到120万辆,后期则甚至可达到145万辆。

    One Ford与Skyactiv两条路,渐行渐远

    经历了2008年的金融危机打击,Ford于2010年将Mazda的持股比例从11%大幅度下修至3.5%,换取更多的现金流、度过金融风暴的市场低潮期。从1979年开始,Ford就参股了Mazda,持股比率最高曾接近34%。Ford于2010年时指出,减少持有Mazda股份的决定,是为了让公司能继续更灵活地在重要的新兴市场发展。

    Mazda与Ford目前虽仍维持伙伴关係,但是随着持股比例的减少,确实让双方在产品开发更有自主性。而为因应全球车坛的激烈挑战,Ford与Mazda分别提出One Ford与Skyactiv全新产品策略,作为品牌下一步战略的核心思维。

    在Ford不断强调的One Ford策略中,Ford希望以全球战略车和生产模式上的统一达到规模经济之效果,以更高的效率和更低的成本达到最大的效益。在Mazda选择与Ford共用底盘架构和产品技术的时期,双方的产品能够在同一条产线上生产,因此双方的经营策略并无冲突。

    当Mazda试图以自家的Skyactiv效能技术开创属于自己的新未来时,独树一格的底盘架构、零件技术和设计理念都与化繁为简的One Ford策略不同,而坚持自己方向的Mazda也与Ford渐行渐远。Mazda于美国密西根州Flat Rock的AutoAlliance International生产线曾负责Ford Mustang、Mazda Mazda6等产品的重任,当Mazda正式于AutoAlliance International停产后,也象徵了Mazda在产品的生产策略上与Ford有所不同。

    浪潮难挡,台湾未来发展值得关注

    当Ford于1979年入股Mazda后,双方在技术合作、产线共用上拥有了相当紧密的关係,在全球皆有双方共同出资成立的合资公司,并以这合资公司进行相关的生产业务。美国为AutoAlliance International,在泰国为AutoAlliance Thailand,而中国方面则是由长安汽车、Ford以及Mazda共同组成的长安福特马自达。

    在长安福特马自达拆伙以及Mazda退出AutoAlliance International于美国密西根州Flat Rock的生产线后,双方的合作关係似乎没有以往紧密,但是就目前的状况来看,双方目前仍维持者策略结盟的伙伴关係。泰国AutoAlliance Thailand产线现在仍背负着生产Mazda2、Mazda3以及Fiesta的任务,而Ford也仍持有Mazda的股份,双方关係尚未完全切割。

    若遵循着全球发展脉络,以One Ford全球策略为发展主轴的Ford与专注于Skyactiv技术的Mazda,双方确实在新一代产品中已逐渐缺少了共用的技术和零组件,丧失了共用产线之规模经济意义。而继美国与中国这两大市场的合作关係改变后,Mazda与Ford的策略同盟关係是否会进一步影响到泰国的AutoAlliance Thailand产线将需密切观察。

    在全球化浪潮下,Mazda与Ford于台湾的生产策略是否会因而改变将会是未来需要关注的重要议题。随着Fiesta以及新世代Ford Focus全球战略车的导入,台湾也成为One Ford策略的重要据点之一。此外,Mazda Taiwan也将以进口的方式引进具备全套Skyactiv科技打造的Mazda CX-5,正式成为首辆登陆台湾的Skyactiv车款,同样具有不同的战略意义。

    虽然与上述的合资架构有所不同,但在台湾市场方面,Ford总代理福特六和同样负责了Ford以及Mazda车款之国产作业,这也不禁令人对未来国产车款分工的未来策略有所联想。面对这个问题,福特六和与Mazda Taiwan皆表示目前国产的相关计画并没有原厂策略变动而有所改变,仍由福特六和负责Ford与Mazda国产车款的相关生产作业。U-CAR也将会持续关注Ford与Mazda的相关消息,并持续追蹤报导。